Ponad 300 metrów nowej płyty na jednym pasie jezdni jest już zabetonowane. Za kilka tygodni ten etap ma być zakończony, ale przed przełożeniem ruchu trzeba jeszcze wykonać izolację i nawierzchnię. Redakcja DD sprawdziła, jak postępuje remont mostu stalowego we Włocławku. Po budowie oprowadził nas Sebastian Czerniawski, kierownik robót mostowych firmy Strabag.
::addons{"type":"only-with-us","color":"black"}
::video{"type":"onnetwork","item":"7859","label":"1","variant":"1"}
Na remontowanej połowie jezdni prace prowadzone są na całej długości około 600-metrowego mostu.
Część płyty jest już zabetonowana, dalej widać przygotowane zbrojenie i odsłonięte blachy nieckowe, na których powstaną kolejne fragmenty konstrukcji.
Podobnie wygląda chodnik - fragmentami można już przejść po nowej płycie, w innych miejscach trwa rozbiórka i przygotowywanie kolejnych odcinków.
Równolegle na całej konstrukcji mostu prowadzone są prace związane z zabezpieczeniem antykorozyjnym.
Według kierownika, przy robotach na jezdni i chodniku - nie licząc pracowników zajmujących się zabezpieczeniem antykorozyjnym - pracuje około 60-70 osób.
- Na moście jesteśmy od 6:00 do 20:00. Do tego dochodzą jeszcze nocki. Jak pada, to pracujemy krócej... Walczymy
- mówił Sebastian Czerniawski, kierownik robót mostowych firmy Strabag, który dowodzi pracami na moście we Włocławku.
::addons{"type":"fotoreport-slider","item":"24150"}
Podczas ostatniego weekendu odbyło się drugie z kilku planowanych całkowitych zamknięć mostu.
W tym czasie betonowano kolejny fragment płyty jezdni.
Właśnie od niego rozpoczęliśmy wizytę na budowie.
Stoimy na nowo zabetonowanej płycie, którą betonowaliśmy w ten piątek. Łącznie zrobiliśmy już ponad 300 metrów płyty, brakuje nam jeszcze drugie tyle i myślę, że za 3-4 tygodnie zamkniemy temat betonowania nowej płyty w tym pasie ruchu
- mówił Sebastian Czerniawski.
Po zakończeniu betonowania na obecnie remontowanym pasie trzeba jeszcze wykonać izolację i ułożyć asfalt.
Dopiero wtedy samochody pojadą po wyremontowanej części, a ekipy zajmą się drugą połową jezdni.
Prace po tej stronie zaplanowano na początek 2027 roku.
Na pasie, którym odbywa się teraz cały ruch, pojawiają się kolejne dziury.
Czerniawski zapewnia, że są na bieżąco łatane, choć naprawy często pomagają tylko na chwilę.
Po przełożeniu ruchu stary beton zostanie skuty, znajdujące się pod nim blachy nieckowe oczyszczone, a na nich powstanie nowa, zbrojona płyta - tak jak na obecnie remontowanej połowie mostu.
Równolegle postępuje odbudowa chodnika.
Jak przekazał Czerniawski, na remontowanej połowie nowa płyta chodnika jest wykonana na około połowie długości mostu.
Na pozostałych fragmentach trwają rozbiórki, montaż deskowania i układanie zbrojenia.
Pod konstrukcją powstają rusztowania, które umożliwiają prowadzenie robót i zabezpieczają rzekę przed spadającym gruzem.
Przechodząc po placu budowy widzimy różne etapy budowy nowego chodnika.
W jednym miejscu trwa jeszcze przygotowanie konstrukcji, w innym widać już zbrojenie, a kawałek dalej gotową betonową płytę.
Na jednym z odcinków widzimy odsłoniętą belkę nośną, która stanowi konstrukcyjne podparcie chodnika.
Czerniawski tłumaczy, że nowy chodnik powstaje etapami, z kolejnych połączonych ze sobą fragmentów.
Każdy z nich ma około 13,75 metra długości.
Na gotowym odcinku można już normalnie stanąć i przejść się po nowej konstrukcji.
Tempo tych robót zależy również od prac przy stalowej konstrukcji.
Rusztowania wykorzystywane do zabezpieczenia antykorozyjnego trzeba zdemontować, zanim będzie można rozebrać znajdujący się przy nich fragment starego chodnika.
Na wąskim placu budowy poszczególne ekipy muszą więc ustępować sobie miejsca.
Na moście brakuje miejsca, dlatego prace przy chodniku muszą posuwać się kolejno, odcinek po odcinku. Najpierw trzeba zakończyć malowanie konstrukcji i przestawić rusztowania, żeby ekipy mogły rozebrać następny fragment starego chodnika
- wyjaśniał kierownik.
To właśnie po obecnie remontowanej stronie mostu powstanie część dla rowerzystów z czerwoną nawierzchnią.
Balustrada po tej stronie zostanie podwyższona do 1,3 metra.
Po przeciwnej stronie wystarczy jej odmalowanie.
Most zyska również nową iluminację, której montaż trzeba skoordynować z malowaniem stalowej konstrukcji.
Najbliższym ważnym etapem będzie dokończenie płyty na obecnie remontowanym pasie.
Sebastian Czerniawski szacuje, że potrzeba na to jeszcze 3-4 tygodni.
Problemem może być jednak pogoda, bo przy dużym mrozie betonowanie będzie musiało poczekać.
- Jeżeli będą warunki takie jak teraz, to zdążymy. Jak przyjdzie nam minus 10 i tu będzie temperatura odczuwalna minus 20, to możemy kuć, teoretycznie, bo będzie człowiek siedział w koparce, ale też mamy ręczne dokuwanie, więc na zewnątrz też musi być człowiek. To nie będzie łatwa praca - tłumaczył kierownik.
Ekipa będzie więc przygotowywać kolejne fragmenty konstrukcji i czekać na tak zwane okno pogodowe.
- Będziemy kuć płytę i będziemy ewentualnie ją zbroić i po prostu będziemy czekać na tak zwane okienko pogodowe. Jak będziemy widzieli, że 3-4 dni będzie na plusie, to chyba nie będziemy raczej patrzeć, że to jest weekend, tylko jak wyjdzie w środku tygodnia, to niestety, ale zamkniemy most w środku tygodnia, żeby to zrobić - zapowiada Czerniawski.
To oznacza, że kolejne całkowite zamknięcie mostu może wypaść także w środku tygodnia, jeśli wtedy pojawią się warunki odpowiednie do betonowania.
- Jeżeli chcemy dotrzymać warunków i terminów, będziemy musieli dostosować się do pogody. Jeżeli okno pogodowe wypadnie w środku tygodnia, będziemy musieli wtedy zamknąć most, co będzie wiązało się z dodatkowymi utrudnieniami dla mieszkańców - mówił kierownik.
Zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji również prowadzone jest z myślą o wykorzystaniu sprzyjających warunków przed zimą.
Całkowite zamknięcia przeprawy są konieczne podczas betonowania płyty jezdni i jej wiązania. Przejeżdżające samochody powodują drgania, które mogłyby uszkodzić świeżo wykonaną konstrukcję.
Podczas spaceru po nowym chodniku sami czuliśmy, jak konstrukcja reaguje na ruch pojazdów.
- Drgania podczas wiązania betonu mogłyby uszkodzić nową płytę, a wtedy nasza praca poszłaby na marne - tłumaczył Czerniawski.
Remont mostu im. Marszałka Rydza-Śmigłego rozpoczął się 12 stycznia 2026 roku.
Podstawowa umowa ze Strabagiem opiewała na blisko 37 mln zł.
Do tej kwoty trzeba było dołożyć około 9 mln zł na dodatkowe roboty spowodowane tym, że już po rozpoczęciu prac okazało się, że beton płyty mostu jest w dużo gorszym stanie niż zakładano - na taką kwotę miasto porozumiało się z wykonawcą.
Łączny koszt inwestycji wzrósł więc do około 46 mln zł.
Prace obejmują m.in. remont jezdni i chodnika, zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji oraz modernizację iluminacji.
::addons{"type":"only-with-us","color":"black"}
Zakończenie remontu zakłada się na wiosnę 2027 roku, a zasadnicza część inwestycji musi zostać zakończona i rozliczona do kwietnia.
0
0
0
0
0
0
Użytkowniku, pamiętaj, że w Internecie nie jesteś anonimowy. Ponosisz odpowiedzialność za treści zamieszczane na portalu ddwloclawek.pl. Dodanie opinii jest równoznaczne z akceptacją Regulaminu portalu. Jeśli zauważyłeś, że któraś opinia łamie prawo lub dobry obyczaj - powiadom nas [email protected] lub użyj przycisku Zgłoś komentarz
