Włocławek chce "odchudzać" ulice. Ekspert opowiadał urzędnikom o WIZJI ZERO

W Jaworznie się udało, więc teraz władze Włocławka korzystają z rad tamtejszego eksperta i chcą dążyć do osiągnięcia "wizji zero". Chodzi o to, by projektować ulice w mieście tak, żeby nie dochodziło na nich do śmiertelnych wypadków. 

Jaworzno ma ok. 90 tys. mieszkańców i jest najbezpieczniejszym miastem w Polsce. W ciągu kilkunastu lat organizację transportu w mieście zmieniono tak, że roczna liczba wypadków spadła z ponad 100 do ok. 20, a wypadków śmiertelnych - niemal do zera (dochodzi do nich średnio raz na kilkanaście miesięcy, a wcześniej było ich ok. 10 rocznie - stąd nazwa "wizja zero"). 

Wiceprezydent Włocławka Krzysztof Kukucki wielokrotnie powoływał się na przykład Jaworzna i realizowanej przez miasto “wizji zero”. Zaczął też wdrażać rozwiązania, które mają pomóc zredukować liczbę wypadków w mieście. 

To są działania, które od kilku lat staramy się realizować w naszym mieście krok za krokiem. Przykładem jest ul. Kilińskiego, którą “odchudziliśmy”, bo zmniejszyliśmy szerokość jezdni do 6,5 m, ale dzięki temu znalazło się miejsce na zieleń, a także dla pieszych i rowerzystów. Wcześniej rowerzyści musieli radzić sobie tam na własną rękę i różnie z tym bywało

– tłumaczy zastępca prezydenta Włocławka. 

Dziś (5.09.) z inicjatywy wiceprezydenta w ratuszu odbyły się warsztaty na temat “wizji zero”. O rozwiązaniach z sukcesami zastosowanymi w Jaworznie opowiadał Tomasz Tosza, który jako pracownik Wydziału Inwestycji Miejskich odpowiadał za wdrażanie projektu Vision ZERO w Jaworznie związanego z programem kilku wielomilionowych inwestycji drogowych. 

Zbudowaliśmy system obwodnic miejskich, które wyeliminowały nam tranzyt wewnętrzny, który przejeżdżał przez miejsca, w których toczyło się miejskie życie. Do czasu zbudowania tych obwodnic, tymi ulicami wewnątrz tkanki miejskiej jeździły tłumy kierowców, którzy chcieli przejechać z jednej strony miasta na drugą. Kiedy zbudowaliśmy sieć obwodnic wewnętrznych, liczba wypadków spadła ze 100 rocznie do sześćdziesięciu kilku. Zapytaliśmy inżynierów transportu, co zrobić, żeby jeszcze bardziej poprawić bezpieczeństwo. Powiedzieli, że te drogi, które opuszczone przez tranzyt wewnętrzny, trzeba skameralizować. Kameralizacja polega, najprościej rzecz ujmując, na zawężeniu pasów ruchu

– mówił na spotkaniu we włocławskim ratuszu. 

Dużą rolę przy wdrażaniu “wizji zero” ma rozbudowana sieć miejskiego transportu. W związku z tym w spotkaniu z ekspertem brał udział również przedstawiciel włocławskiego MPK. 

Poruszanie się komunikacją miejską ma duży wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego. Im więcej osób jeździ autobusami, tym mniej jest na ulicach samochodów, które powodują zagrożenie. Cały czas trwają prace mające na celu usprawnienie komunikacji miejskiej we Włocławku. Są prowadzone badania np. obłożenia linii komunikacyjnych. W poprzednich latach były zlecane audyty, które badały potencjalne obłożenie na nowych liniach. Jeśli tylko mamy taką możliwość, staramy się wychodzić naprzeciw mieszkańcom naszego miasta

– zapewnia Jakub Woźnikowski z Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego. 

W spotkaniu z ekspertem z Jaworzna brali również udział radni Wanda Muszalik i Piotr Kowal. Ten ostatni podkreśla, że działania mające zredukować do zera liczbę wypadków śmiertelnych na drogach to dla miasta ważne zadanie. 

Mamy świadomość, że nie jest to proces, który uda się zrealizować od razu. Niemniej przy właściwym podejściu ze strony magistratu i odpowiedniej kampanii informacyjnej, uświadamiającej mieszkańcom ze to niebezpieczeństwo istnieje, uda się również we Włocławku taki wynik osiągnąć

– mówi Piotr Kowal, przewodniczący Rady Miasta. 

Władze miasta zdają sobie sprawę z tego, że niektóre rozwiązania mające poprawić bezpieczeństwo na drogach (np. wyniesione przejścia dla pieszych czy zwężanie ulic) mogą spotkać się z oporem kierowców. Wiceprezydent Krzysztof Kukucki podkreśla jednak, że priorytetem jest bezpieczeństwo niechronionych uczestników ruchu drogowego. 

- Każdy kierowca jest pieszym, a nie każdy pieszy jest kierowcą

– tłumaczy. 

Tomasz Tosza zaznacza natomiast, że zastosowane w Jaworzanie rozwiązania sprawiły, że kierowcy jeżdżą w mieście wolniej, ale (w związku z brakiem korków) docierają do celu podróży szybciej.