Byliśmy za plandekami na moście. Z auta nie widać, z czym mierzą się ekipy

Na moście im. Marszałka Rydza-Śmigłego trwa zabezpieczanie stalowej konstrukcji przed korozją.

::addons{"type":"only-with-us","color":"black"}

Z zewnątrz widać przede wszystkim rusztowania i plandeki.

Za nimi robotnicy usuwają stare powłoki, oczyszczają stal, uszczelniają połączenia i nakładają kolejne warstwy ochronne.

::video{"type":"onnetwork","item":"7829","label":"1","variant":"1"}

Każdy z tych etapów wymaga odpowiednich warunków i przechodzi kontrolę, zanim będzie można rozpocząć następny.

Roboty antykorozyjne prowadzą dwaj wykonawcy, którzy odpowiadają za różne części konstrukcji.

Firma EURO-DARMAL realizuje połowę zakresu tych prac - od strony wody górnej.

Po swoim odcinku oprowadzili nas inż. Sławomir Piłat, dyrektor w EURO-DARMAL i specjalista od zabezpieczeń antykorozyjnych, oraz Katarzyna Dąbrowska, kierownik robót antykorozyjnych.

Autobusy szarpią plandekami. Tak wygląda codzienna praca

Jednym z największych utrudnień przy zabezpieczaniu stali jest ruch odbywający się tuż obok stanowisk roboczych. Miejscami ekipom pozostaje niewiele ponad metr przestrzeni.

Muszą w niej zmieścić sprzęt i wykonać wszystkie czynności, od oczyszczania konstrukcji po nakładanie kolejnych warstw farby.

Przejazdy autobusów i ciężarówek powodują silne podmuchy powietrza, które szarpią plandekami osłaniającymi rusztowania.

EURO-DARMAL podkreśla, że dzięki doświadczeniu firmy, prace mogą być wykonywane przy zachowaniu ruchu pojazdów, w tym autobusów i ciężarówek, ale osłony ulegają uszkodzeniom - każdy dzień pracownicy zaczynają od sprawdzenia ich stanu.

Poprawiają mocowania, naprawiają uszkodzenia i dopiero później wracają do zabezpieczania stali.

Plandeki są niezbędne również dlatego, że oddzielają stanowiska od otoczenia i pomagają utrzymać odpowiednie warunki podczas robót.

Jesienią znaczenie mają zwłaszcza wilgotność i temperatura.

Pod osłonami można korzystać z nagrzewnic, ale nie oznacza to, że malowanie da się prowadzić w każdą pogodę.

Nie wystarczy pomalować mostu. Cztery rodzaje zabezpieczeń

Podczas oględzin Sławomir Piłat zwrócił uwagę na projekt zabezpieczenia antykorozyjnego.

Jego zdaniem został dobrze przygotowany, ponieważ uwzględnia różne warunki, na jakie narażone są poszczególne części stalowej konstrukcji.

Ten, kto projektował to zabezpieczenie, to je bardzo mądrze zaprojektował

- usłyszeliśmy podczas wizyty na moście. 

Na włocławskiej przeprawie przewidziano bowiem cztery różne systemy ochrony przed korozją.

To dlatego, że nie każda część konstrukcji wymaga takiego samego zabezpieczenia. Szczególnie narażone są elementy znajdujące się blisko jezdni, na które zimą trafia woda z solą drogową.

Ten rejon siłą rzeczy jest narażony na rozbryzgi, zwłaszcza zimą jak jest błoto pośniegowe z solą. To wiadomo, że do metra to jest ten najbardziej narażony rejon

- tłumaczy Piłat.

W takich miejscach stare powłoki są całkowicie usuwane, a stal dokładnie oczyszczana.

Następnie nakładane są trzy warstwy zabezpieczenia: dwa podkłady epoksydowe i nawierzchniowa emalia poliuretanowa. Ich łączna grubość wynosi 560 mikrometrów, czyli 0,56 milimetra.

Wyżej, gdzie dotychczasowa powłoka zachowała się w odpowiednim stanie, możliwa jest częściowa renowacja. Oznacza to, że nie wszędzie trzeba usuwać całe stare zabezpieczenie.

Zakres robót dostosowano do stanu poszczególnych fragmentów mostu.

Pod starą farbą mogą kryć się niespodzianki

Oczyszczanie konstrukcji pozwala dokładniej ocenić stan stali i połączeń.

Jeśli robotnicy zauważą luźny nit albo mocno skorodowany fragment, nie mogą po prostu pokryć go nową farbą.

Takie miejsce trzeba zgłosić do oceny, a w razie potrzeby naprawić.

Szczególnie dużo uwagi wymagają połączenia nitowane, w których kilka stalowych blach przylega do siebie.

Bez rozebrania takiego połączenia nie da się dotrzeć do wszystkich powierzchni ukrytych pomiędzy blachami.

Dlatego fachowcy muszą dokładnie zabezpieczać dostępne krawędzie i uszczelniać szczeliny.

Nie wystarczy przy tym samo natryśnięcie farby.

Trudno dostępne miejsca wymagają osobnego zabezpieczenia, a szczeliny są wypełniane specjalnymi preparatami po wykonaniu warstwy podkładowej.

Dopiero później można nakładać kolejne powłoki.

Po oczyszczeniu konstrukcji okazało się, że materiału do uszczelniania potrzeba więcej, niż początkowo zakładano.

Dopiero odsłonięcie stali pozwoliło dokładniej zobaczyć, jak wiele miejsc wymaga takiej pracy.

Inspektor musi sprawdzić, zanim stal zostanie zakryta

Przy zabezpieczaniu konstrukcji nie można dowolnie przechodzić od jednego etapu do następnego.

Każdy kolejny krok wymaga sprawdzenia wykonanych wcześniej prac. Kontrolowane są między innymi przygotowanie powierzchni, wykonanie uszczelnień i grubość nakładanych powłok.

Nie możemy sobie wyczyścić i od razu zakryć, dopóki nie przyjdzie inspektor i nie wyrazi zgody

- wyjaśnia Piłat.

Oznacza to, że nawet jeśli dany fragment stali jest już oczyszczony i gotowy do dalszych prac, wykonawca musi poczekać na odbiór.

Dopiero po uzyskaniu zgody można nakładać następne warstwy zabezpieczenia.

Mgła potrafi zatrzymać malowanie na kilka godzin

Kolejnym problemem jest jesienna pogoda.

Przy pracach antykorozyjnych nie wystarczy, że nie pada deszcz.

Znaczenie mają również wilgotność powietrza i warunki panujące na powierzchni stali. Gdy są nieodpowiednie, części robót nie można prowadzić.

Przedstawiciele EURO-DARMAL wspominali poranek, kiedy mgła utrzymywała się nad mostem niemal do godziny 10.

W takich sytuacjach ekipy zajmują się innymi zadaniami, na przykład poprawianiem plandek, i czekają na warunki pozwalające wrócić do zabezpieczania konstrukcji.

Osłony umożliwiają korzystanie z nagrzewnic, które mogą pomóc w utrzymaniu odpowiednich warunków w chłodniejszej części roku. Nie rozwiązują jednak wszystkich problemów związanych z wilgocią i temperaturą.

Prace muszą być również odpowiednio rozplanowane pomiędzy brygadami.

Gdy jedna ekipa oczyszcza stal metodą strumieniowo-ścierną, druga nie zawsze może w tym samym czasie malować sąsiednie elementy.

Dotyczy to zarówno współpracy obu wykonawców, jak i organizacji robót w obrębie jednej firmy.

Dużo czasu zajmują też czynności, których z zewnątrz niemal nie widać: ustawianie rusztowań, naprawianie osłon, usuwanie zużytego ścierniwa czy ręczne zabezpieczanie krawędzi i połączeń.

Samo zwiększenie liczby pracowników nie sprawi więc, że wszystkie etapy będzie można wykonywać jednocześnie.

Kiedy zakończą zabezpieczanie górnej części konstrukcji?

EURO-DARMAL chce w pierwszej kolejności zakończyć roboty antykorozyjne w górnej części konstrukcji, a następnie przenieść stanowiska robocze pod przeprawę.

Dzięki temu dalsze prace firmy mają w mniejszym stopniu wpływać na ruch odbywający się po moście.

Podczas naszego spotkania Sławomir Piłat wskazał początek grudnia jako przewidywany termin zakończenia tego etapu robót antykorozyjnych w zakresie firmy EURO-DARMAL.

Nie jest to jednak termin zakończenia wszystkich prac związanych z zabezpieczaniem stali, ponieważ swoją część konstrukcji odnawia również drugi wykonawca.

Po zakończeniu robót firma zapowiada coroczne przeglądy swojej części zabezpieczeń w okresie gwarancyjnym.

Fachowcy tłumaczą, że stalowa konstrukcja pracuje pod wpływem zmian temperatury i przejeżdżających pojazdów.

Dlatego stan powłok, szczególnie w rejonie połączeń, trzeba będzie regularnie kontrolować.

::addons{"type":"only-with-us","color":"black"}

Choć z zewnątrz najbardziej widoczne są rusztowania i plandeki, to właśnie pod nimi wykonywane są prace, które mają chronić stalowy most przed korozją przez kolejne lata.