Miasto chce „zszyć” Włocławek w miejscu, gdzie od lat dzieli go kolej. Na spotkaniu padły pytania o dojazdy, wykupy i to, co zniknie, gdy tunel w końcu powstanie.

Włocławek od dekad wraca do tego samego problemu: linia kolejowa nr 18 przecina miasto i utrudnia przejazd między północą a południem. Teraz temat znów wrócił na stół – podczas spotkania konsultacyjnego w ratuszu. Rozmawiano o planowanej budowie tunelu drogowego pod torami, który miałby połączyć ul. Okrzei z ul. Węglową, a obok niego powstałby także tunel pieszo-rowerowy.

Co dokładnie ma powstać

Wariant przedstawiony mieszkańcom jest na etapie przedprojektowym, co należy podkreślić. Miasto nie ma jeszcze gotowej dokumentacji budowlanej, jest natomiast wstępna koncepcja.

Zakres inwestycji obejmuje przebudowę skrzyżowania ul. Okrzei (DK 91) z ul. P.O.W., budowę tunelu drogowego pod torami łączącego Okrzei z Węglową oraz budowę podziemnego przejścia pieszo-rowerowego. W tle są również rozwiązania dojazdowe – połączenia w rejonie ul. Spółdzielczej, powiązanie ul. Kaliskiej z tunelem pieszo-rowerowym i z ul. Węglową, a docelowo rozbiórka istniejącego przejazdu kolejowego.

To etap, na którym można jeszcze „ustawić” projekt

Prezydent podkreślał, że to najlepszy moment, by zgłaszać uwagi, bo nie ma jeszcze projektu „na twardo” i część rozwiązań da się skorygować. 

Temat nie jest nowy wcale, bo jak moi koledzy, z którymi współpracuję, sprawdzili o potrzebie budowy tunelu pod linią kolejową w, przy w okolicach ulicy Kaliskiej pisano już w 1938 roku

– mówił Krzysztof Kukucki.

Inwestycja składa się z dwóch kluczowych elementów: tunelu pieszo-rowerowego pod torami i ronda turbinowego na skrzyżowaniu ulic Kaliskiej i P.O.W. Rondo ma zastąpić sygnalizację świetlną i lepiej „rozprowadzać” ruch. Padło też ważne techniczne wyjaśnienie: tunel drogowy musi być poprowadzony głębiej niż pieszo-rowerowy, a to wpływa na geometrię dojazdów i stąd bierze się charakterystyczny „zawijas”.

Chodzi o to, żeby uzyskać odpowiednią długość dojazdów i utrzymać normatywne spadki. Dzięki temu wjazd i wyjazd z tunelu nie będą zbyt strome 

– tłumaczył Tomasz Celmer, dyrektor Miejskiego Zarządu Dróg i Zieleni we Włocławku.

Tunel na Wienieckiej to inna inwestycja

Wątek, który wracał na spotkaniu, dotyczył tunelu w ul. Wienieckiej. Prezydent wyraźnie rozdzielał te dwa zadania i dementował, że jedno „zjada” drugie.

– Od razu dementuję fake newsy, które się pojawiły w przestrzeni publicznej. To są dwa różne zadania na dwóch różnych etapach projektowych – mówił Kukucki.

Według zapowiedzi tunel w ciągu ul. Wienieckiej ma zabezpieczone środki i – przy sprzyjającym przebiegu formalności – prace mogą ruszyć w 2026 roku. Nowy tunel Okrzei–Węglowa ma być realizowany później, w perspektywie trzech–czterech lat, i dopiero po oddaniu do użytku rozwiązania na Wienieckiej.

Obawy mieszkańców

Najwięcej emocji wzbudził planowany wylot tunelu pieszo-rowerowego w rejonie ul. Węglowej. Mieszkańcy zwracali uwagę, że wyjście ma znajdować się bardzo blisko wjazdów na posesje. Jedna z mieszkanek mówiła wprost, że w takiej formie tunel „wychodzi centralnie na wjazd do domu” i postulowała przesunięcie wylotu w stronę ul. Kaliskiej.

Pojawiły się też wątpliwości, czy rondo turbinowe nie będzie się korkować przez pieszych i rowerzystów, zwłaszcza przy skręcie w ul. Spółdzielczą. Miasto przekonywało, że ruch nie powinien być większy niż obecnie, a układ przejść ma go usprawnić. 

Mieszkańcy pytali również o możliwość wjazdu do tunelu z ul. Węglowej. Według ratusza wymagałoby to rozbudowy ronda Kokoszka – rozwiązanie jest technicznie możliwe i brane pod uwagę. Podkreślano też, że celem jest zachowanie obecnego układu drogowego, tak by Węglowa i Długa nie stały się ulicami ślepymi, a komunikacja miejska nie wymagała dużych zmian.

Dużo emocji wzbudziły wykupy działek. Mieszkańcy obawiają się, że po zabraniu części gruntu reszta stanie się mało użyteczna lub straci na wartości. Miasto deklaruje indywidualne rozmowy i dopuszcza wcześniejszy wykup, jeśli właściciel chce szybciej sprzedać nieruchomość.

Pytano też o potrzeby osób z niepełnosprawnościami, wentylację tunelu, odwodnienie i możliwe szkody budowlane. Ratusz zapewnia, że projekt musi spełniać zasady dostępności, a szczegóły techniczne zostaną dopracowane na etapie projektu. 

Likwidacja przejazdu na Szpitalnej

Gorącym tematem była ul. Szpitalna. Prezydent jasno wskazał, że ewentualne dofinansowanie od PKP może być uzależnione od likwidacji przejazdu kolejowego w tej ulicy. Część mieszkańców podkreślała, że przejazd jest ważny jako alternatywa, zwłaszcza dla karetek jadących do szpitala.

Ratusz zwracał jednak uwagę, że w grę wchodzą duże pieniądze – nawet 50–60 mln zł wsparcia – a warunkiem jest ograniczanie przejazdów kolizyjnych. Według miasta po budowie nowych tuneli rola przejazdu na Szpitalnej miałaby wyraźnie zmaleć.

Miasto tłumaczy, że to efekt polityki PKP, które konsekwentnie dąży do likwidowania przejazdów kolizyjnych. Jeśli przejazd na ul. Szpitalnej zostałby zamknięty, a wcześniej zakończy się budowa tunelu w ciągu ul. Wienieckiej, jedynym takim przejazdem w mieście pozostałaby ul. Hutnicza.

Jest poparcie, ale mieszkańcy chcą konkretów

Z konsultacji wynika ogólna zgoda na realizację inwestycji, jednak z wyraźnym zastrzeżeniem, że kluczowe będą szczegółowe rozwiązania. Mieszkańcy podkreślają, że do tematów spornych trzeba wrócić na etapie projektu, zanim zapadną ostateczne decyzje.

Miasto zapowiada kolejne spotkanie konsultacyjne już na etapie docelowego projektu, którego przygotowanie ma potrwać około dwóch lat. Na ten cel ratusz ma już pozyskane i zabezpieczone środki.