Kilka tygodni temu prezydent Włocławka zapowiedział, że mieszkańcy poznają opinię profesora Arkadiusza Madaja dotyczącą mostu stalowego. Dokument został właśnie opublikowany. Wynika z niego, że stan konstrukcji pod jezdnią okazał się znacznie gorszy, niż zakładano podczas przygotowywania remontu.  

To właśnie na tę opinię czekali mieszkańcy

Gdy kilka miesięcy temu  okazało się, że zakres remontu mostu im. Marszałka Rydza-Śmig łego będzie musiał zostać rozszerzony, mieszkańcy chcieli wiedzieć, co dokładnie odkryto pod starą nawierzchnią i dlaczego nie wystarczy wykonanie prac przewidzianych w pierwotnym projekcie.
        

 Kilka tygodni temu  prezydent Włocławka Krzysztof Kukucki zapo wiedział, że p o otrzymaniu opinii  prof. Politechniki Poznańskiej dra. hab. Arkadiusza  Madaja u dostępni ją mieszkańcom .  Tak też się stało.

Z opublikowanej ekspertyzy wynika, że problem nie dotyczy samej nawierzchni asfaltowej jezdni mostu, ale warstwy znajdującej się pod nią.

Beton był w znacznie gorszym stanie niż zakładano

Profesor Madaj prze  analizował wyniki badań wykonanych po usunięciu starej nawierzchni i izolacji.

W dokumencie opisano liczne ubytki betonu, odsłonięte zbrojenie, spękania oraz miejsca, w których wcześniejsze naprawy odspajały się od podłoża. Ekspert zwrócił uwagę również na to, że zachowana miejscami izolacja nie była już związana z betonem.

Zdaniem profesora stan podbudowy tłumaczy uszkodzenia widoczne od lat na jezdni mostu.

Jak czytamy w opinii, charakter spękań i ubytków nawierzchni wskazuje, że j edną z głównych przyczyn problemów była właśnie zła jakość betonu znajdującego się pod nią.

Jeszcze bardziej niepokojące okazały się wyniki badań odwiertów.

Pobrane próbki wykazały niejednorodną, warstwową strukturę betonu. Część rdzeni rozpadła się podczas badań, a wiele próbek było spękanych.

Pr ofesor: naprawa nie wystarczy 

Pierwotny projekt remontu zakładał oczyszczenie istniejącej płyty, wykonanie napraw materiałami typu PCC, nową izolację oraz nową nawierzchnię.

Po przeanalizowaniu wyników badań,  profesor Madaj doszedł jednak d o jednoznacznego wniosku.

W opinii napisał, że b eton wypełniający blachy nieckowe musi zostać usunięty i zastąpiony nowym, a wykonanie jedynie warstwy naprawczej nie zapewni odpowiedniej trwałości.

Ekspert podkreślił, że pozostawienie dotychczasowego rozwiązania mogłoby doprowadzić do ponownego niszczenia nawierzchni i konieczności kolejnego remontu już za kilka lub kilkanaście lat.

Nie trzeba rozbierać całego pomostu 

Jednocześnie p rofesor wskazał, że nie ma potrzeby usuwania całego betonu znajdującego się pod asfaltem . Jego zdaniem,  należy usunąć jedynie warstwę o takiej głębokości, aby możliwe było wykonanie nowej, odpowiednio zbrojonej płyty o grubości co najmniej 12 centymetrów.

Takie rozwiązanie ma ograniczyć ryzyko uszkodzenia elementów konstrukcyjnych pomostu podczas prac.

To dlatego remont stał się większy

Opublikowana przez miasto opinia wyjaśnia, dlaczego konieczne było rozszerzenie zakresu inwestycji.

Pierwotnie remont miał polegać głównie na naprawie istniejącej płyty i wykonaniu nowych warstw izolacyjnych oraz nawierzchni. Po odkryciu rzeczywistego stanu betonu okazało się jednak, że takie rozwiązanie nie zapewni trwałości remontu.

To właśnie wnioski profesora Madaja stały się podstawą do przygotowania nowej technologii prac, negocjacji z wykonawcą oraz zmian organizacji robót na moście.

Przypomnijmy, że według wcześniejszych informacji przekazywanych przez miasto remont ma być prowadzony przy utrzymaniu ruchu wahadłowego, a nie poprzez całkowite zamknięcie przeprawy. Obecnie trwają także rozmowy dotyczące kosztów dodatkowych robót, które będą konieczne po rozszerzeniu zakresu inwestycji.

Opinia profesor a  TUT AJ  

::news{"type":"see-also","item":"94880"}